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是汽车咖啡馆推出的一档聚焦汽车行业前沿公司的琢磨栏目，环绕汽车电动、智能、网联、共享等赛道的核心公司，从财政、筹办、策略、产物、墟市、统治等角度，用可视化方法剖解公司动态，为读者供应有价格、可供参考的琢磨通知。
目前，地平线供应从BPU架构、芯片、操作体例，到自愿驾驶软硬件的区别层级配合形式，增援Tier1、科技公司斥地智能驾驶管理计划，增援车企自立斥地自愿驾驶芯片。
为此，地平线提出“软硬联合”的手艺道途。芯片与操作体例软硬联合，供应一切的自愿驾驶手艺；操作体例与智能汽车运用软硬解耦，供应怒放的配合办事。
同时，地平线打造从参考算法、运用中央件、根本中央件、操作体例以及硬件参考平台，到芯片、东西链、AI斥地平台一整套无缺的斥地境遇，幫幫客戶低重斥地難度和本錢，晉升斥地效能。
兼具“算法”和“芯片”材幹的自願駕駛企業並不多，而准許不設限怒放配合“大門”的也當場平線一家。創始人余凱流露：“咱們的定位是‘只造軍器不戰爭’，不碰數據、不做運用、不做下遊産物。咱們極力于做好底層算力，進而達成全方位的賦能理念。”
這種幫幫車企塑造“魂魄”而非褫奪的“鴻溝感”，讓地平線余款前裝定點車型，配合生態夥伴100余家。不但這樣，地平線仍舊獲取上汽集團、廣汽本錢、長城汽車、春風資産、比亞迪、一汽集團等繁多車企投資。
原來，正在主攻算力的自願駕駛芯片墟市，地平線的産物並不具上風。主力産物“征程5”算力爲128TOPS，是英偉達同期産物“Orin”254TOPS算力的一半。正在最新産物中，英偉達“Thor”算力到達2,000TOPS，而“征程6”算力僅僅大于1,000TOPS。
好正在，地平線正在“産物界說”上講好了一個觀點。地平線以爲，算力並不響應汽車智能芯片實踐本能，而每秒精確識別幀率（FPS）才是更的確的本能目標。比如，算力是馬力，FPS才是的確的加快工夫。地平線”計較本能（FPS）最高可達英偉達“Orin-X”的3倍，能效（FPS/Watt）最高可達“Orin-X”的9倍。
同時，據余凱走漏，正在本錢方面，英偉達“Orin”代價爲400+美元，“征程5”代價不到“Orin”的一半。而且，正在産物推出速率上，地平線代”的更新速率，成爲業界獨一可以供應“掩蓋從L2到L4全場景整車智能芯片計劃”的角落人爲智能平台型企業。
産物落地方面，2021年地平線月，征程芯片正在中國乘用車墟市“前裝標配智能駕駛域管造器”的搭載上險量排名第二，僅次于特斯拉，當先于英偉達和Mobileye。
不難看出，好效果源于地平線“共創怒放”的配合上風，以及“高性價比”的産物上風。但得到好效果的條件是，地平線遭遇了“汽車芯片國産取代”的表部時機。
近三年，芯片和動力電池産能不敷，讓一面中國汽車企業受盡“委曲”，獨特是寄祈望于引頸中國汽車財産電氣化和智能化轉型的頭部企業。鑒于此，正在供應鏈安定方面，即使是芯片策畫，中國汽車企業也不敢再掉以輕心，首先尋求正在此範圍的主動權。
正在這個機遇窗口下，具備車規級芯片策畫材幹的企業率先起步，孵化出少許首創企業。于是，首創芯片企業和中國汽車企業的“雙向奔赴”，成爲當下中國汽車企業智能驾驶材干兴盛的管理计划之一。与此同时，“国产化取代”也成为归纳供应链安定和产物本钱的最佳拣选。
目前，车企又走向了更高阶段——自研芯片。据琢磨公司Gartner预测，到2025年，环球前10名车企中，将有一半首先策画本人的芯片。而国内，“蔚幼理”和比亚迪已入局芯片自研，四者目前是地平线的配合伙伴。本来炙手可热的自愿驾驶芯片墟市，有了新的竞赛变数。
黑芝麻（智能）相干人士正在此前的采访中流露：“车企拣选自研芯片的挑衅性较大。一方面，要与专业的芯片策画公司比拼斥地速率、产物界说材干、人力资源和统治材干等；另一方面，简单主机厂很难到达动辄几切切颗的采购量，能否连接进入对待主机厂来说是一个远大的挑衅。”
可能预料的是，正在他日几年，车企拣选与自愿驾驶芯片企业配合，实行分别化定造，或是更好的拣选。而地平线的怒放配合形式，将是车企们正在自愿驾驶芯片上“最大自立化”的拣选。
2022年10月13日，民多CARIAD与地平线设立合伙企业。此次投资，是民多入华近40年来最大的一笔（24亿欧元，约合百姓币168亿元)，也是少见的“车企与科技公司”的深度绑定。CARIAD中国子公司CEO常青则流露：“地平线是咱们第一拣选。地平线拥有民多所需的手艺贮备和贸易化体会。”
对待地平线来说，“怒放配合”让其获取了更多伙伴绑定，也成为了其兴盛的“护城河”。同时，“同伴圈”的范围效应也将日益暴露。而地平线必要一连晋升的，是和英伟达等行业巨头叫板的手艺材干。
地平线，打造从参考算法、运用中央件、根本中央件、操作体例以及硬件参考平台，再到芯片、东西链、AI斥地平台一整套无缺的斥地境遇，帮帮客户低重斥地难度和本钱，晋升斥地效能。
正在贸易形式上，地平线供应从BPU架构、芯片、操作体例到自愿驾驶软件算法与硬件等区别层级的配合形式，帮力车企客户达成火速范围化量产落地。
正在配合上，英伟达将SOC与CUDA操作体例强绑定，车企正在此根本上斥地自愿驾驶的软硬件体例。相较英伟达，地平线配合形式加倍怒放，将底层软件通过开源OS协同怒放的形式与车企共享，使斥地者可以深切操作体例底层，高效地挪用操作体例各样资源。
地平线，是目前中国独一活着界四大汽车墟市（美国、德国、日本和中国）与环球顶级OEM、Tier1扶植配合伙伴相闭的自愿驾驶首创企业。得益于“共创怒放”策略，地平线配合生态遍布财产链各苛重闭键，面向Tier1、整车厂、软件客户、硬件客户。
目前，地平线与长安、长城、广汽、红旗、江淮、理念、奇瑞、上汽、比亚迪等车企竣工深度配合。搭载地平线芯片的车型有长安UNI-T、奇瑞蚂蚁、智己汽车、长安UNI-K、广汽埃安AION Y、春风岚图FREE、江淮汽车思皓QX、广汽传祺GS4 Plus、2021款理念ONE、长城哈弗H9-2022、长安UNI-V等。
地平线以“软硬联合”的手艺途途达成范围量产。硬件上，征程系列芯片是目前独一正在自愿驾驶域与智能座舱域均达成前装量产的车规级AI芯片。目前，地平线芯片也即将量产。软件上，地平线有算法和软件研发材干，可能供应自研的智能驾驶和智能座舱管理计划，网罗NOA领航辅帮驾驶、多模智能交互等。
墟市方面，征程芯片已成为COEM智驾域管造器的主流拣选。2022年1-5月，地平线征程系列芯片正在中国乘用车墟市“前装标配智能驾驶域管造器”的搭载上险量为8.41万颗，排名第二。
同时，地平线不但获取一多投资机构青睐，头部车企、汽车财产链龙头纷纷成为其创投股东，地平线也成为行业内最受等待的自愿驾驶芯片独角兽创企。2022年4月，相干琢磨显示，地平线亿美元。
